Một phụ kiện cần cẩu cổng quan trọng để xử lý hàng hóa số lượng lớn (ví dụ, than, quặng, ngũ cốc).Được thiết kế với các công nghệ chống bụi, niêm phong hoặc ngăn chặn bụi để giảm thiểu phát thải bụi trong quá trình chuyển vật liệu.
Cầu trục Goliath đề cập đến thiết bị nâng cốt lõi để lắp ráp khối thân tàu và các hoạt động nâng nặng, có khả năng tải siêu cao và độ chính xác định vị chính xác. Thông qua các hoạt động phối hợp của xe đẩy trên và dưới, nó đáp ứng nhu cầu của thang máy song song và lật khối thân tàu, làm cho nó không thể thiếu trong các xưởng đóng tàu quy mô lớn.
Được thiết kế cho các hoạt động dỡ hàng hóa số lượng lớn từ sà lan và tàu biển, phục vụ như là thiết bị cốt lõi trong các nhà ga số lượng lớn để xả hàng hóa như than, quặng và ngũ cốc. Khả năng thích ứng với các loại hàng hóa đa dạng và cấu hình tàu, chi phí vận hành thấp hơn và khả năng chống hư hỏng từ chuyển động tàu do sóng gây ra - làm cho chúng không thể thay thế được so với các phương pháp dỡ dỡ khác.
Cần trục cao su Container Gantry Crane (viết tắt là RTG) là một máy móc nâng chuyên dụng được sử dụng cho các hoạt động xếp chồng container trong các bãi container. RTGs do UNIROC sản xuất hỗ trợ nhiều phương pháp cung cấp điện bao gồm bộ máy phát điện diesel, điện lưới và pin lithium, tuân thủ các tiêu chuẩn trong nước và quốc tế mới nhất (GB, FEM, DIN, IEC, AWS).
Cần trục giàn container được gắn trên đường ray (viết tắt là RMG) chủ yếu được sử dụng cho các hoạt động xử lý và xếp chồng container trong các bến chứa cảng và bãi container đường sắt. Nó cũng có thể xử lý hàng hóa chung và vật liệu số lượng lớn bằng cách chuyển đổi các máy trải. UNIROC RMG tuân thủ các tiêu chuẩn GB, FEM, DIN, IEC và AWS mới nhất, cung cấp hoạt động an toàn và ổn định, cấu hình có thể tùy chỉnh, chi phí bảo trì thấp và hiệu suất tiết kiệm năng lượng.
Cần trục container từ tàu đến bờ (viết tắt là STS) đề cập đến các thiết bị chuyên dụng được thiết kế cho việc xử lý tàu container hiệu quả cao tại các bến cảng. UNIROC STS đạt được sự di chuyển chính xác dọc theo bến cảng thông qua cơ chế di chuyển bằng đường sắt thép và có hệ thống điện tương thích đa điện áp (380V-10kV) để thích ứng linh hoạt với cơ sở hạ tầng lưới cảng đa dạng. Với thiết kế hoạt động tối ưu, hiệu quả xử lý lý lý thuyết của chúng đạt 60 container tự nhiên / giờ.